segunda-feira, 17 de junho de 2013

quarta-feira, 12 de junho de 2013

2° Reformar ou Restaurar

Vemos diversos amigos do planejando uma “reforminha” no carro e o que era para ser apenas um banho de tinta acaba virando uma restauração completa. Todos temos o desejo de ver o nosso carro em estado de 0 km mas devemos nos atentar as adversidades e aos custos que isso envolve para o que era um sonho não se tornar um pesadelo.

Para evitar transtornos a primeira coisa a se fazer é planejar! Seja sincero com você, analise seu carro, peça ajuda de um funileiro e de um mecânico de confiança, faça orçamentos, pesquise locais onde você possivelmente irá comprar peças, e tenha uma noção dos custos que isso envolve e do tempo que você possivelmente irá ficar sem o seu carro.

Após uma análise critica sobre o estado do carro e a viabilidade do projeto escolha entre reformar ou restaurar, tendo como base que a reforma seria apenas o conserto de pequenos podres ou amassados, pintura geral e pequenos reparos o que em média dependendo do estado do carro pode custar em torno de R$ 2.500,00 a R$ 4.000,00 (desconfie de orçamentos de menor valor). Tempo médio para execução do serviço de 2 a 4 meses.

No caso da restauração o trabalho é mais detalhado, desmonta-se o carro por completo, remoção total da pintura, recuperação da lataria, preparação para pintura, pintura, elétrica, tapeçaria, vidraçaria, mecânica, peças de acabamento e adicionais.

O custo dependendo do estado do carro e das peças que forem aproveitadas não fica por menos de R$ 10.000,00 sendo o valor máximo estipulado pelo estilo de restauração, acessórios, acabamento e pelo bolso do dono do carro. Tempo médio para execução do serviço de 10 a 15 meses, podendo perdurar por mais de anos.

terça-feira, 11 de junho de 2013

Tutorial - Dicas para quem pretende comprar e reformar um Opala por João Gilberto Fonseca

Estou criando esse “tutorial” para auxiliar os marujos de 1º viagem, que tem o desejo de resgatar as suas maquinas, mas tem dúvidas de como fazê-los, o que envolve uma reforma, os custos e se vale realmente a pena reformar um carro.

As informações passadas nesse são baseadas na minha experiência com a restauração do meu Opala Comodoro ano 1985 e na reforma do STD 1979, não sendo nenhuma verdade absoluta, apenas resultado de tentativas, acertos e erros, assim peço que os amigos mais experientes comentem, me corrijam e ajudem a aperfeiçoar esse material.

                                “A vida é feita de sonhos, e um sonho não tem preço”
                                

1º - Comprando um Opala

O Opala realmente é um carro que marcou a história automobilística nacional, o sonho de consumo de uma geração hoje continua sendo objeto de desejo de colecionadores e admiradores do modelo.

Para aquele que deseja adquirir um Chevrolet Opala é necessário estar ciente de suas reais intenções com o veiculo, há aqueles que desejam reformar ou restaurar um carro, tarefa essa não tão fácil e que desprende do proprietário certa dose de paciência e dedicação, além de recursos para aplicar num trabalho como esse.

Caso o novo Opaleiro não tenha paciência para aguardar meses ou anos até seu veiculo ficar pronto é recomendável adquirir um exemplar já em funcionamento, restaurado ou bem cuidado, o valor de um carro desses em bom estado de conservação e dependendo do ano/modelo não sairá por menos de 12 Mil Reais chegando até a casa dos 50 Mil Reais como é o caso de alguns SS-6 anteriores a 1974, estes valores podem ser considerados baixos em relação ao custo de reformas ou restaurações.

Alguns itens que devem ser observados na hora da compra do carro.

Elenco superficialmente alguns itens que em regra geral devem ser observados na hora da compra do seu Opala, é recomendável que um funileiro e um mecânico de confiança acompanhem a vistoria do veiculo para ajudá-lo na escolha. Se possível reúna todas as informações sobre o modelo/ano pretendido, se familiarize com o carro, participe de fóruns, vá a exposições e veja o modelo pessoalmente, observe várias fotos detalhadas, isto o ajudará a reconhecer possíveis adaptações.


Lataria



Oxidação
Um dos males que mais prejudica a lataria do Opala é a ferrugem, existem alguns lugares onde geralmente elas aparecem com mais intensidade.


Caixas de ar
Caixas de Roda
Quina dos vigias e para-brisas
Bacia do Estepe
Assoalho














Dependendo do grau de oxidação vale à pena recuperar a peça ou substituir, em geral é fácil encontrar essas peças ou remendos para uma possível substituição.

Painel traseiro ou dianteiro

Dependendo do ano e modelo do veiculo um painel traseiro para substituição pode chegar até a R$ 2.500,00, então observe se estas peças estão em bom estado ou podem ser recuperadas.

Painel corta fogo e túnel















Alguns modelos anteriores a 1979 podem ter sido adaptados por seus proprietários para utilizar o cambio moderno ou descer o cambio da coluna de direção para o assoalho, para isso é feita uma adaptação onde se corta parte do painel corta fogo e do túnel do carro, verifique se o serviço foi bem feito e se você deseja ter um carro com tal adaptação.

Cofre do Motor e Longarinas
É importante sempre verificar as paredes do habitáculo do motor, se houver marcas de amassado ou lata enrugada significa que o carro possivelmente tenha sido batido, e dependendo da batida o carro pode estar com a estrutura desalinhada.















As longarinas são a base de sustentação e alinhamento da carroceria do carro, é valido observar se elas estão em boas condições, sem oxidação, trincas, amassados ou remendos. É encontrada com mais incidência trincas e remendos na longarina do lado direito (motorista), ao lado da caixa de direção, junto ao parafuso que prende o quadro agregado de suspensão à carroceria. Se houver trincas e remendos esteja ciente que deverá ser feito um novo reforço no local.















Mecânica 















Sem dúvidas uma das características marcantes do Opala é a sua mecânica robusta, confiável e de fácil manutenção, peças de desgaste comum são encontradas facilmente no mercado de autopeças ou pela internet, entretanto alguns itens devem ser inspecionados antes da compra.

Primeiramente verifique se o motor condiz com o que está discriminado no documento do carro, nos modelos mais antigos não era obrigatório o registro do numero do motor no documento, então verifique pela cilindrada, de 65CV à 89CV corresponde ao motor de 4 cilindros, entre 122 CV à 153CV ao motor de 6 cilindros.

É recomendável a presença de um mecânico ou um Opaleiro mais experiente para auxiliá-lo a identificar alguns itens como o modelo do cambio e diferencial, se são compatíveis com a motorização do veiculo, e se estão com suas engrenagens em bom estado de funcionamento.

O quadro agregado da suspensão deve ser observado também, é ele que sustenta e fixa o motor à carroceria do carro além do conjunto de suspensão, em alguns casos ele costuma “abrir”, carros com o pneu gasto por dentro denunciam esta abertura (cambagem aberta), será necessário retirar o quadro para fazer o alinhamento. Observe se há trincas no quadro junto ao batente que o prende à carroceria.

Fique atento a veículos com a mecânica por fazer e faltando peças, algumas são apenas encontradas em desmanches e vendidas em conjunto, procure se interar do que falta, faça orçamentos e analise a viabilidade.

Acabamento Externo















Dos modelos a partir de 1980 À 1992 boa parte dos acabamentos externos são facilmente encontradas e com um preço relativamente em conta, entretanto nos modelos entre 1969 à 1979 o cenário é diferente, se quiser um carro com bastante detalhes seja atencioso na hora da compra.

Nos modelos de 1969 à 1979 vale a pena observar os seguintes itens:
-Grade dianteira
-Acabamento do painel entre lanternas traseiras (1969 à 1974)
-Aro / Contorno dos piscas
-Frisos das caixas de roda e caixas de ar
-Frisos da calha do teto
-Frisos da borracha do parabrisa e vigia traseiro
-Frisos da pestana dos vidros da porta
-Retrovisores
-Tampa do tanque de combustível
-Picaretas do pára-choque
-Emblemas em geral
-Friso do teto de vinil e vinil (nos modelos com esse opcional)

Alguns destes itens são vendidas réplicas com um valor acessível mas de qualidade não tão boa, peças originais e usadas quando encontradas em bom estado são supervalorizadas.

Acabamento interno 













Vale a mesma regra acima, ainda é possível encontrar com certa facilidade acabamentos para os modelos acima de 1980, para os anteriores os valores são salgados então atente-se para alguns itens:
- Estrutura das laterais de porta
- Console central
- Difusores de ar
- Funcionamento do painel de instrumentos
- Latinha do cinzeiro (laterais de porta e painel)
- Almofada do Painel (geralmente apresentam trincas)
- Volante (capa e acionador de buzina)
- Acionador de luz alta no assoalho
- Acionador do esguicho do limpador do vidro no assoalho
- Suporte do extintor
- Parafuso corta corrente (em baixo do painel)

Os outros itens são de fácil substituição, forração de teto, forração dos bancos, laterais de porta e carpete são encontradas em modelos similares e existem profissionais que realizam esse serviço com qualidade.

Lembrando mais uma vez que deve se compreender o que realmente espera do carro, se não tiver paciência e nem tempo de correr por desmanches e feiras de antigos atrás de peças, ter dor de cabeça com funileiro, mecânico, eletricista e tapeceiro, e calma para esperar o carro ficar pronto, invista em um carro já reformado ou em bom estado, o valor pode ser alto mas além de estar pagando por um ótimo carro você estará comprando paz, tranqüilidade e comodidade, isso não tem preço.
Aqui se encerra a Primeira parte pessoal, na próxima veremos mais!

Mancadas da linha Chevrolet Opala

Relato de Anderson Fernandes

Então pessoal...vc's nem imaginam o que descobri esses dias...estava abastecendo em um posto...depois de um rolézinho com o opalão(fim de semana)...como sempre faço de costume...

E do nada...correndo na direção do meu opala...um senhor já de idade(70/80 anos)...admirado ao ver um modelo 72...rodeou todo o carro...e isso parece que o levou de volta naquele tempo...

Pois ele me soltou essa:... - "Noosaaaa!!!...Nem acredito que estou diante do "ATROPELADOR"...

Nisso o frentista já me olha meio que torto... querendo dizer...'Acho que esse velhinho aí... é meio gagá'...

Levando na esportiva...e rindo...ainda perguntei pra ele; - Mas porque 'atropelador'...como assim??...

E ele:... - Então vc é o dono dele... e não sabe??...Era chamado assim por causa dos piscas 'falsos/enfeites' nas laterais...as pessoas não conseguiam ver a seta(verdadeira)...na saia dianteira(pequeninas)... e não sabiam pra que lado o carro iria virar...ocasionando assim os atropelamentos...

E ainda continuou:... - Houve muitos atropelamentos naquela época...foi muito discutido...inclusive em matérias de jornais...porque os atropelamentos eram em sua maioria...causadas por 'esse' modelo de carro...e as vítimas relatavam não saber para que lado o motorista...iria entrar numa via...

Nessa hora fiquei mudo...não sabia se era uma piada do velhinho...ou se era fato verdadeiro...até fazia sentido de tanta 'seriedade' com que ele relatou o fato...

Disse ainda...que logo depois em 73/74...a chevrolet 'consertou essa 1º mancada'...passando as setas para o alto...ao lado dos farois...

Aí nessa hora...já pude sacar que ele realmente conhecia...dos modelos da linha chevrolet opala...fiquei admirado com a história contada por ele...

Eu disse a ele... que realmente desconhecia tal fato...apesar de conhecer bem sobre a linha opala/caravan... e ter o veículo já há 15 anos comigo...entre outros modelos...

E ele 'entusiasmado' com o papo...soltou mais essa:... - Hááááá...então nem preciso falar da '2º mancada' da chevrolet né???...Essa outra aposto que vc sabe??...

Esboçei um sorriso meio que sem graça...dando a entender que eu não sabia de p***a nenhuma... Rrrsss!!

Aí ele foi logo soltando...que a outra mancada era a 'abertura do capô para trás'...E eu...'ingênuamente' fui interrompendo ele...falando que não... o erro era a abertura do capô...'pela frente'...(como são os de 69 ao 74)...

Pois dependendo da velocidade...o capô abria de uma vezada só...tampando a visão do motorista e ocasionando possíveis acidentes...

Nessa hora o velhinho ainda 'tirou onda comigo'... - Xííííí...meu 'jovem'...vc não sabe da missa a metade...tem certeza que vc conhece de opalas???...deixa eu acabar de falar meu rapaz...

Reconhecendo que eu o havia interrompido...pedi desculpas e falei pra ele prosseguir na conclusão dele...(crente que eu ainda estava certo e que dele... iria ouvir besteira)...

E ele mais uma vez... com toda a certeza...de ter 'vivido/presenciado' o fato...continuou:...

- A 2º mancada foi a chevrolet ter feito o capô com a abertura para trás nos modelos de 75/76 em diante...achando que havia 'melhorado' essa questão que vc citou do capô abrir com o vento...como nos 1º modelos do opala...

- Só que 'estatísticas' de acidentes 'frontais' foram 'catalogadas' na época... como sendo as maiores em números de vítimas... 'decaptadas' por esses modelos...

- Por conta do capô na hora do ímpacto... abrir, quebrar o para-brisa e 'decaptar' os passageiros da frente...bem como os motoristas...
visto ainda que o cinto de segurança era abdominal...e as vítimas iam de encontro ao capô...sofrendo assim a inevitável decaptação...

Ouvindo tudo aquilo...o frentista já estava de braços cruzados...boca aberta e olhos arregalados...nem queria trabalhar mais...eu idem...

Ouvindo com atenção e espanto... aquelas histórias que envolviam os nossos queridos opalas e caravans... 'vividas e presenciadas' por aquele senhor de aparência humilde...mas de conhecimento grande daquela época...e tbêm inesquecível para ele...

Saí de lá...agradecido pelas histórias contadas por ele...sem saber se realmente foram verdadeiras ou não...mas que fazem um mínimo ou um máximo de sentido...se a gente parar pra analisar as questões envolvidas("MANCADAS DA LINHA CHEVROLET OPALA")...

Perguntei ainda(pelo seu vasto conhecimento)...se ele já havia trabalhado na área da chevrolet daquela época...e ele respondeu que sim...trabalhava na linha de controle de qualidade da GM...

E que ínclusive havia sido 'despedido' por justa causa...por conta de uma briga interna com um dos 'projetistas/engenheiros' da fábrica...(e não quis comentar o motivo)...

Alguêm aqui já ouviu relatos semelhantes a estas histórias curiosas??...

Se a gente for observar direito...apesar do capô abrir com a força do vento..."Não é de hoje"...que a maioria(ou todos) os veículos...são feitos com a abertura do capô pela frente mesmo...

E quanto às setas luminosas(piscas)...nunca mais foram feitos para ficarem na 'saia' dos veículos...

No máximo...junto ao para-choque(nas pontas)... em alguns modelos de carros no final dos anos 70...e depois já nos anos 80 em diante...a grande 'maioria'...com as setas ao lado dos faróis mesmo...

Olhando por esses lados...a história contada por aquele velhinho...fáz muito sentido sim...vai saber né?!...e até hoje eu não consegui tirar isso da minha cabeça...histórias 'fantásticas'(suspense total)...

Nossa Opinião

Eu acredito que o que o Senhor falou para nosso amigo seja verdade pelo menos a maior parte.
     Após ver algumas fotos na internet (fotos pesadas por sinal e por isso não vou postar aqui) percebi que o capo pode sim vir a decapar os indivíduos que estão sentados na frente, ainda mais se o capo for elevado como alguns gostam de fazer.
    Creio também que os falsos piscas tenham causado alguns acidentes sim! até eu me confundo as vezes! 


quinta-feira, 6 de junho de 2013

Os 10 Mandamentos da Preparação Por Licinio Jr.

Sempre vejo tópicos criados por iniciantes, perguntando sempre as mesmas dúvidas que todos nós já tivemos um dia, sobre qual a melhor receita de preparação para tirar 350 hp e fazer 10 km/l, ou ,posso colocar um comando 370° graus na meu carro e usa ele pra levar minha filha no balé ? Para diminuir o sofrimento dessas pobres almas errantes, que ainda vão sofrer muito na mão de mexanicos, venho dar aqui a minha contribuição, com um pouco do que aprendi sobre motores aspirados em alguns anos de estudo, sofrimento e dinheiro gasto com esses motores.

1° Mandamento: TAXA É O MELHOR VENENO. Vou repetir, taxa é o melhor veneno. Isso não quer dizer que quanto mais melhor, e sim que você precisa ter a taxa adequada para o seu combustível. Em linas gerais: gasolina - de 9 a 10:1, alcool - de 13 a 14:1, metanol de 14,5 a 16:1. Como você calcula taxa ? se vire, estude, aqui no site tem muita coisa. Como atingir essas taxas ? através de rebaixo de cabeçote, rebaixo de bloco, uso de o-ring ou uso de pistões com dome. A melhor opção sempre é o pistão, mas o custo é maior. Pesquise, ponha o cerebro pra funcionar e faça sua escolha.

2° Mandamento: COMANDO É O CORAÇÃO DO 6cc. A primeira peça a ser comprada é o comando de válvulas, isso porque é ele quem determina todo o funcionamento do motor e todas as outras peças dependo do tipo de comando que você escolher. Na escolha do comando, menos é mais, ou seja, na dúvida fique com o comando de menor duração, mas não seja modesto, seja realista, escolha o comando de acordo com a preparação que você vai fazer e com a grana que você tem. Comandos maiores exigem mais preparação, mais dinheiro investido em peças, e mais conhecimento do preparador. Por tudo isso, resista à tentação de colocar comandos gigantes, eu sei que é difícil, é como resistir a uma gostosa pelada na sua frente, mas resista, você não vai se arrepender. Como uma dica, temos o seguinte: carros de rua - até 280° com lobe de no mínimo 108°; carros de uso misto - de 280° a 290° com lobe mínimo de 106°; carros de pista - o céu é o limite. Na realidade o ideal é escolher o comando pela duração @ 0,050" mas como esse é um tópico pra iniciantes, não vou entrar nesse mérito. O uso de programas como desktop Dyno também ajuda muito na escolha, mas tem que saber usar, senão é pior. O uso de tuchos novos é obrigatório. Dê preferência a comando/tuchos mecânicos.

3° Mandamento: MENOS É MAIS QUANDO SE TRATA DE ALIMENTAÇÃO. Não estou falando de dieta, mas poderia ser. Aqui mais uma vez você deve resistir a tentação de usar carburadores muito grandes, pois caso contrário seu carro ficará lerdo, beberrão e ainda vai virar motivo de piada dos amigos, porque um cara com um 446 bem acertada, vai dar benga em você que esta com uma quadrijet 700cfm. Aí como você perdeu desse cara você vai e coloca uma tripla de weber 48 e perde de novo, aí a galera vai dizer, "Ih ferrou agora não cabe mais weber, o que você vai fazer ????" O motor do opala é minúsculo comparado com os motores americanos, por isso eles usam quadrijets grandes, não se iluda. Em linhas gerais: carros de rua - carburadores originais corpo duplo, weber 40 ou quadrijet 390 a 450 cfm; uso misto: weber 40 a 44 ou quadrijet até 600cfm mecânico; pista: todo mundo já sabe, tripla de weber. A injeção eletrônica aceita corpos de borboleta um pouco maiores porque ela não precisa carburar pois os bicos já fazem isso.

4° Mandamento: DIGA NÃO AO DIMENSIONADO DE PADARIA. Um dimensionado de prateleira custa R$ 400,00 um de marca de renome custa R$ 800,00, mas será um dinheiro muito bem gasto, acredite. Deixe de comer alguns dias, com isso você emagrece e junta o dinheiro para comprar um escape do Dudu, German ou Soffiato. Mas Licínio, é só um monte de canos dobrados. Eu sei, eu sei meu jovem donzelo, mas saber o tamanho do cano a ser usado, a bitola, onde soldar e como dobrar o cano é uma arte, que gera preciosos cavalos. Para rua - 41 x 2"; uso misto - 41 ou 44 x 2 1/4" ou 2 1/2"; pista 44 x 2 1/2".

5° Mandamento: NÃO MEXA EM CAIXA DE MARIMBONDO NEM EM DUTO DE CABEÇOTE O cabeçote do opala é estrangulado, eu sei, mas se você entregar ele na mão de um Zé Ruela qualquer ou mesmo do seu preparador, a chance de ele ficar pior que o original é de 90%. Então vamos combinar o seguinte, ou você faz ele com alguem especializado em cabeçote, se possível com bancada de fluxo e laudo, ou então é melhor deixar ele original sem nenhuma alteração nos dutos. Dutos abertos são notadamente piores que os fechados. Em alguns casos tem que se acrescentar material em um duto, ao invés de retirar como é o caso dos lump ports. aLGUNS NOMES SÃO: Iost Ridel, Proheads, Paula Faria e TAG.

6° Mandamento: MEXA EM CASA DE MARIMBONDO Mas Licínio você disse pra eu não mexer em caixa de marimbondo ... Eu sei, eu sei, apague esse seu fogo no rabo e espere eu terminar. Não é que eu estou me contradizendo, mas não dá pra deixar o cabeçote virgem se você quer realmente um carro mais forte. Você pode deixar os dutos originais como rege o 5° mandamento, mas por fora do cabeçote, em algum momento você vai ter que mexer. O primeiro item são molas mais forte, com elas você consegue evitar a flutuação de válvulas e aproveita todo o potencial do seu novo comando. O ideal são as duplas com damper (isky 6005), mas tem que usinar as torres e deixar as molas com a altura correta. O segundo item são os balanceiros roletados, com eles você ganha um pouco de potência e impede que as hastes das válvulas sejam desgatadas. Por último as válvulas maiores, sendo que as de admissão são mais importantes que as de escape. Deixei esse item por último, porque já envolve mexer nos dutos do cabeçote e portanto, contraria o 5° mandamento, então pense bem antes de fazer.

7° Mandamento: PARE DE FUMAR, FAÇA EXERCÍCIOS TODOS OS DIAS E PENSE NA SAÚDE DO SEU MOTOR Pare de pensar só em potência e pense na longevidade do seu motor. Itens como polia damper de qualidade (Powertech), balanceamento de vira/volante/polia/platô, parafuso ARP nas bielas, peças de qualidade inquestionável são o que vão ajudar no seu sossego. Prefira ter pouca coisa boa do que muita coisa ruim. Nada melhor do que montar um motor e rodar 4 anos sem mexer.

8° Mandamento: O MELHOR INVESTIMENTO É LOTE EM AVENIDA E UM BOM PREPARADOR Acho que esse até poderia ser o primeiro mandamento tamanha a importância dele. Um bom preparador é TUDO, TUDO, TUDO. Só começe a fazer seu motor se tiver dinheiro pra pagar um ótimo preparador. Visite a oficina dele, veja a organização, a limpeza, conheça os carros que ele já preparou, converse com os donos, sinta a seriedade dele. Saia fora daquele estrelinha que acha que você tem que beber cerveja com ele pra poder montar seu motor. O cara tem que ser profissional. Não dá pra citar todos os bons preparadores, até porque pode ter um carinha lá naquela cidadezinha do interior que manja muito e ninguem conhece, mas aqui vão os mais renomados: Benato, Segantini, Vilson - Julieta, Allen, Nivaldo, Maurício Racing e Flash.

9° Mandamento: NÃO DÊ OUVIDO AOS SAPOS Não fique aporrinhando o seu preparador com coisas que seus amigos falaram ou que você viu no orkut, tipo: o opala do fulano anda de comado 250s e tem 350 hp na gasolina, ou, meu amigo falou que DFV é melhor que weber. Não seja um mala. Se você escolheu bem o seu preparador, vá dormir enquanto ele trabalha. Se escolheu mau, troque de preparador agora. Não importa se você perdeu dinheiro, saia dele antes que você perca mais. Se tiver que dar palpite, que seja com informações embasadas em livros, sites sérios ou conversa com pessoas de conhecimento sólido. Hoje em dia com o excesso de informação via internet a cabeça das pessoas vira um caos e a maior parte das informações é lorota. Tem que saber filtrar.

10° Mandamento: TODO MUNDO TE DISSE PRA NÃO MEXER COM CARRO VELHO, VOCÊ NÃO OUVIU, ENTÃO AGORA NÃO DESISTA NO CAMINHO É verdade, sua mulher esta P......... porque você comprou essa porcaria e que o cabelo dela vive fedendo gasolina, sua familia já falou que o que você gastou com esse carro dava pra comprar um gol zero, os amigos ficam dizendo que cada acelerada vai um litro e o seu primo já cansou de guinchar o seu opala. Depois de aguentar tudo isso você vai desistir na metade ??? Nem fudendo. Mas Licínio eu não aguento mais, já gastei tudo que tinha... Não interessa, até pra vender o carro por algum dinheiro decente, ele vai ter que estar rodando bem, então vamos em frente. Se precisar pare o projeto por um tempo, ou em caso de falência, diminua a preparação e venda alguma peças, mas vamos em frente. Frequento foruns de preparação há muitos anos, estou nesse meio há bastante tempo e o que eu mais vejo são projetos parados, carros vendidos pela metade, motores que nunca andaram e só vivem quebrando. Saiba fazer as coisa. Quando você vai construir uma casa, você primeiro projeta e depois executa. Essa é uma das partes mais importante da preparação, O PROJETO. No meu motor atual, estou projetando e comprando peças há mais de um ano. Isso porque vamos aprendendo durante o caminho, conhecendo pessoas, e mudando de idéia. Mudar uma peça na fase de projeto é facil, é só riscar no papel, mas quando ela já esta dentro do motor, é quase um parto. Se por acaso você estiver com o carro pronto e ocorrer uma quebra feia, não chute tudo pro alto, não venda o carro. Faça o seguinte, guarde ele na garagem esqueça dele por um tempo, vá se divertir ou vá trabalhar e ganhar mais dinheiro pra colocar no carro, mas não desista. Em geral, alguns meses depois você estará doido pra mexer nele de novo. Isso se você for um louco, fanático e apaixonado como os frequentadores desse forum.
Um abraços a todos.
Licínio Jr.
Agradecimentos ao Licinio Jr que fez esse incrivel e bem humorado texto e aos amigo do fórum Opaleiros do Parana 

Frases de Opaleiros

6 canecos, por que as melhores coisas da vida passam voando
Torque, mulher e dinheiro nunca são demais
Seu carro é do ano? o meu é do século
Um carro novo hoje, daqui a cinco anos será um carro velho. Um Opala será sempre um Opala.
Ela chegou e disse:
-O Opala ou eu!!!
Sinto saudades dela...
Desculpe é Seis cilindros...
Opala, Ou você está nele, ou atrás dele 
Bebo SIM e de 6 Canecos
Meu pai disse: filho você esta indo para o mal caminho. Resondi: não se preocupe to indo de OPALA
Chevrolet Opala - Sempre uma Vantagem a Mais!
Antes de arrancar com seu Opala, de uma rápida regulagem no seu retrovisor, pois é muito legal ver o cara do carro atrás tomando poeira...
Opala é que nem sutiã só pra quem tem peito!
A teoria da relatividade diz que o motor do Opala pode te ultrapassar ontem.
Desculpe a pressa, tenho 6 bocas para alimentar!
Fique se quiser, acompanhe se puder...
Opala! Poucos têm, muitos não gostam mas todos respeitam.
Não, seu carro não esta parado!
Opala: Ontem era um sonho, hoje eu nem durmo...
10 Reais no tanque e 10 minutos de diversão
Opala, pois quem gosta de motorzinho é dentista
Opala por que quem gosta de carrinho de plástico e criança
21 Anos fora de linha mas eternamente em nossos corações!
Da elegância à ignorância em 5 segundos !
É velho mas não é 1.0
Consegui essa frases com amigos da Opaleiros para Sempre que comentaram e no fórum Opala.com!


Ta ai o vídeo galera! Opala deixando os V8 pra trás! O video saiu um pouco antes do esperado hehe